Wat is een thuisbatterij?
Een thuisbatterij (accu) is een grote oplaadbare batterij om opgewekte stroom van zonnepanelen op te slaan om die later te gebruiken als het nodig is. Gemiddeld gebruik je 30 tot 50 procent van die stroom zelf. Met een thuisbatterij is dat 60 tot 80 procent, afhankelijk van stroomverbruik en de grootte van de thuisaccu. De kosten hangen af van de specifieke accu: welk type en hoe groot. Een vuistregel voor kosten van een thuisaccu is € 1000 per 1 kilowattuur (kWh) opslagcapaciteit exclusief installatiekosten.
Thuisbatterij opladen zonder en met zonnepanelen
Een thuisbatterij is op te laden met zonnepanelen of als stroom van het energienet het goedkoopst is. Bij een vast of variabel contract kan dat het dal-of nachttarief zijn. Met een dynamisch energiecontract waarbij de stroomprijs gekoppeld is aan de inkoopprijs van stroom kan dat veel schelen. Je gebruikt je thuisaccu als de stroomprijs hoog is. Stroom uit zonnepanelen opslaan is duurzaam, maar je bespaart geen geld door de salderingsregeling voor zonnepanelen. Door die regeling krijg je geld als je opgewekte stroom terug levert aan het energienet, een vergoeding die als je dezelfde hoeveelheid later nodig hebt net zo hoog is. Je hebt dus geen extra financieel voordeel. Als de regeling vervalt is het wel interessant, zeker bij stijgende prijzen.
De elektrische auto als thuisbatterij
De elektrische auto, is een batterij op wielen. Een Nissan LEAF heeft bijvoorbeeld met een batterij van 62 kWh (bijna een week stroom in huis). Auto’s en laadpalen die zgn. bidirectioneel laden zijn er nog niet zo veel maar de elektrische auto is binnenkort een alternatief voor de thuisbatterij.
Bij bidirectioneel laden kan je met je auto twee kanten op laden. Normaal stroomt elektriciteit náár je auto. Bij bidirectioneel laden kan het ook andersom: stroom vanuit je auto te gebruiken voor van alles (Hyundai Ioniq 5 en de KIA EV6). Die hebben
- V2L(vehicle to load), de opmaat naar
- V2X(vehicle to everything) met: .
- Vehicle to grid (V2G) ‘van de auto naar het net’. Tijdens een piek kan V2G helpen om stroom te leveren. Hoe lager de piek van het elektriciteitsnet, hoe minder stroom er nodig is uit minder duurzame energiebronnen. Een energieleverancier kan een laadpaalbezitter betalen om op piekmomenten stroom uit de auto aan het net te leveren. De eigenaar van de laadpaal kan aangeven hoeveel stroom uit de autobatterij beschikbaar is. Daar wordt al op kleine schaal mee getest. Als er nu te veel stroom op het net is, dan kan een aanbieder van (publieke) laadpalen die kwijt in auto’s die opladen. Bij te weinig stroom, gaat laden langzamer.
- V2H(Vehicle to home ) gaat stroom van de auto naar het huis en is de auto een thuisbatterij. Op de piekmomenten is stroom duur; de auto laadt op als de stroom weer groen en goedkoop is. Met een dynamisch energiecontract kies je de uren waarop stroom het groenst en goedkoopst is. Je bespaart op je laadkosten thuis én ontziet het overvolle stroomnet.
Met de 62 kWh-batterij van een Nissan LEAF kun je bijvoorbeeld bijna een week zonder stroom van het net. Een elektrische auto wordt zo noodstroomvoorziening en thuisbatterij. Een laadpaal of elektrische auto moet dan bidirectioneel kunnen laden met verschillende soorten elektriciteit (wissel en gelijkstroom). Weinig auto’s zijn geschikt voor V2X (en dus V2G en V2H), maar dat zal snel veranderen. De eerste laadpalen die V2X laden, komen nu op de markt. De invloed van bidirectioneel laden op de accuis nog niet helemaal duidelijk. Dit wordt nog onderz0cht.
(bron: ANWB)
